领军工程师（管理储备岗）
1.经过基础及专业培训后，进行工程管理主线岗位见习（工程技术-发动机管理-维修计划-维修控制-质量管理-培训管理-航材管理），掌握轮岗岗位工作流程及业务知识；
2.管培第2年获得民航维修人员基础执照培训，完成A320机型培训（包括机型实习）；
3.管培第3至4年参与预防性维修PHM项目，提升自身项目管理能力；可优先拥有专业素能培养机会（如：国外学术交流、飞机监造、发动机监修、新飞机接机、飞机退租/C检监修等；）
4.管培第2-3年定岗，第5年完成B787机型培训结业；

岗位优势
1.通过2-3年轮岗、带教培训，定岗方向为质量管理、维修培训管理、航材计划、发动机动力管理、可靠性评估、部件控制、技术支援等
2.每年考核达标即可获得10-20%涨薪和培训资源，达到结业标准后可直接定级中级管理工程师。

轮岗岗位介绍
1. 发动机动力工程师岗：落实公司对发动机和APU管控要求, 保证机队发动机适航性和性能状态，避免发动机出现空停等重大故障，降低发动机故障对飞机利用率的影响，保持发动机/APU 维修记录完整性。
2. 可靠性工程师岗位：编修《飞机维修可靠性方案》，采集、审核并监控机队可靠性数据；编写可靠性报告，并组织及记录可靠性会议；跟踪、执行可靠性决议；
3. 航材计划工程师岗位：保障飞机日常运行所需的库存补充和调配；评估和监控航材需求；制定年度预算并控制小时成本，分析库存差异、优化库存结构，平衡维修成本与发付率；处理冗余航材，降低维修和库存成本，提高库存利用率；
4. 质量管理工程师岗位：管理制度和工作程序评审、维修授权管理、适航信息管理、证照管理、适航年检管理、维修许可管理、单机适航性监控、系统权限管理。
5. 部件控制工程师岗位：新飞机引进前后部件管控工作；负责航空器检查和记录审查文件资料；管理生产计划中的运行飞机构型控制、关键系统双重维修管理以及构型部件改装信息的更新；控制维修方案、过渡检以及工卡的管理工作。
6. 技术支援工程师岗位：跟踪飞机故障情况，判断观察件状态并安排装机验证；处理系统故障或发动机故障，建立重大及重复性故障监控；监控外站运行飞机的技术状态；收集和发起航班调整；反馈飞机离位状态和适航状态信息；跟踪排故情况并处理不正常信息；编写技术支援方案和维护提示。
7. 维修培训教员岗位：维修培训课程开发、课程授课、培训带教实施，负责维修培训考试管理、题库管理、课件及相关资料管理、培训设施设备管理。